PEKÍN, agosto. 20- Las tarifas mundiales de transporte de contenedores han seguido aumentando, siendo las rutas de América Latina y el Caribe las que experimentaron los aumentos más pronunciados, lo que afectó significativamente al comercio de importación y exportación de la región. El aumento ha expuesto una vez más los antiguos desafíos-del transporte marítimo de América Latina y ha llevado a varias naciones a acelerar las contramedidas.
Los datos más recientes muestran aumentos{0}}generales-de tarifas en las rutas de América Latina. El gigante naviero francés CMA CGM anunció que a partir del 15 de agosto, la tarifa de un contenedor de 40-pies desde el subcontinente indio hasta la costa oeste de América del Sur alcanzaría los 10.750 dólares. La alemana Hapag-Lloyd agregó un recargo integral de $600 en las rutas de la costa este-a oeste de Sudamérica. Según la última evaluación de S&P Global Platts, para la segunda semana de agosto, las tarifas desde el norte de Asia hasta la costa oeste de América del Sur habían aumentado a entre 5.600 y 6.000 dólares por contenedor de 40 pies, y las tarifas de la costa este subieron a la par.
La UNCTAD señaló que la industria naviera mundial sigue afectada por múltiples factores, incluidos los conflictos geopolíticos, los ajustes de rutas, el aumento de los costos operativos y la fluctuación de la demanda de transporte. La escalada de los conflictos en Oriente Medio es un factor clave: los precios internacionales del petróleo superaron brevemente los 100 dólares por barril, lo que aumentó directamente los costos de transporte; Mientras tanto, la red de transporte marítimo mundial altamente interconectada significa que el bloqueo de vías fluviales y la congestión portuaria reducen la eficiencia de la rotación de los buques y reducen la capacidad, lo que transmite presión a las rutas latinoamericanas y amplifica los aumentos de tarifas.
La débil capacidad de transporte interno de América Latina y la falta de poder de fijación de precios se han vuelto aún más evidentes. En las rutas clave entre Sudamérica y Europa, dominan gigantes globales como MSC, Maersk y CMA CGM. Los transportistas latinoamericanos son pequeños en escala y capacidad, lo que deja a la región sin alternativas cuando las tarifas aumentan y con un poder de negociación débil cuando la capacidad es escasa -, lo que la hace más vulnerable a shocks externos como los aumentos de los precios del petróleo y los bloqueos de vías fluviales, y generalmente soporta mayores aumentos de tarifas y períodos de recuperación más prolongados.
La distancia geográfica de América Latina de sus principales socios comerciales en Asia y Europa la hace fuertemente dependiente del transporte marítimo y especialmente vulnerable a este aumento de tarifas. Por el lado de las exportaciones, los costos de flete como proporción de los precios de los productos básicos a granel han aumentado marcadamente, erosionando la competitividad de los precios. Por el lado de las importaciones, la dependencia de los productos manufacturados significa que los altos costos de envío exacerban la inflación importada en países como Brasil y Argentina. - El índice de precios de importación de Argentina en el trimestre2 2026 aumentó un 8,2% interanual-en-. Los horarios inestables, la congestión portuaria y los retrasos en las entregas perturban las cadenas industriales, mientras que los pagos de fletes consumen más divisas, y los pequeños y medianos{8}}importadores enfrentan una presión de costos particular.
Los altos costos de envío en América Latina no son fluctuaciones-a corto plazo sino el resultado de problemas estructurales que han limitado durante mucho tiempo la competitividad comercial. Geográficamente, la alta proporción de exportaciones de productos básicos a granel de la región - de bajo valor por unidad - significa que el flete representa una proporción desproporcionadamente alta de los precios de entrega. En cuanto a la infraestructura-, el envejecimiento de las instalaciones portuarias, la insuficiente-capacidad de los muelles en aguas profundas y de los patios y los tiempos de espera de los buques que superan con creces los promedios mundiales agravan el problema. Las redes ferroviarias y viales fragmentadas dejan inconexos los sistemas de transporte multimodal. El informe Perspectivas Económicas de América Latina 2025 advirtió que los costos logísticos promedio de la región son un 15% más altos que los de la UE.
Ante la crisis actual, varios países latinoamericanos han lanzado medidas de emergencia a corto-plazo. El Ministerio de Transporte de Colombia emitió un plan de emergencia para el puerto de Buenaventura, que exige operaciones en el patio de contenedores las 24-horas. El puerto brasileño de São Sebastião introdujo sistemas de inspección centralizada y de cita de camiones. A largo plazo, avanzar en la conectividad regional y construir "dos-corredores oceánicos" - rutas terrestres que conecten las costas del Atlántico y el Pacífico para que las mercancías puedan viajar desde los puertos del Atlántico a los del Pacífico por ferrocarril o por carretera sigue siendo la prioridad estratégica para las naciones sudamericanas.
La construcción del "corredor de dos-oceánicos" de América del Sur ha entrado en una fase acelerada. En febrero, Brasil lanzó oficialmente el plan "Corredor de Integración Sudamericana", designando el "paso de dos océanos" como uno de los cinco corredores estratégicos. Una "carretera de dos-oceánicos" promovida conjuntamente por Brasil, Paraguay, Argentina y Chile abarca más de 3.000 kilómetros y se espera que acorte el tiempo de tránsito de las exportaciones de Brasil a Asia en 17 días y reduzca los costos de transporte en aproximadamente un 30% en comparación con las rutas de desvío actuales. China es un participante y contribuyente clave a la conectividad de América Latina: - desde la planificación del "ferrocarril bioceánico" hasta la construcción del puerto de Chancay en Perú -, brindando cooperación técnica, financiera y operativa para ayudar a la región a superar los cuellos de botella logísticos.
De cara al futuro, a medida que los "dos-corredores oceánicos" se conectan gradualmente y la capacidad portuaria de la costa del Pacífico continúa mejorando, América Latina está preparada para reducir su dependencia de rutas oceánicas únicas, acortar su distancia logística de los mercados asiáticos y ganar más iniciativa en el panorama del transporte marítimo global - brindando un apoyo más sólido al comercio de Asia-América Latina y a la estabilidad de la cadena de suministro global.
